Rússia: A defesa da sua rota marítima norte – Parte I

O interesse dos Estados Unidos e dos seus parceiros europeus reside nos inegáveis elementos económicos e geopolíticos da Rota do Ártico. Entre eles, destacam-se: Menos riscos em matéria de segurança da navegação e instabilidade política, cuja realidade no terreno é evidente quando se toma como referência o Canal do Suez, principalmente devido aos conflitos na área. Os tempos de trânsito são significativamente reduzidos, o que resulta em economias de milhares de milhões de dólares em combustível, mão de obra e custos associados ao frete marítimo.

A Rota Marítima do Norte é uma artéria de transporte utilizada activamente pela Federação Russa, não só para atender às necessidades dos seus territórios do norte e do Extremo Oriente, mas também para o comércio activo com a China, o que é extremamente favorável, pois a rota de São Petersburgo a Xangai dura 28 dias, enquanto que utilizar o Canal do Suez implica 50 dias.

O interesse ocidental em manter uma certa primazia mundial que se vê ameaçada pelas alianças entre a Rússia e a China e, acima de tudo, a decisão de Moscovo de investir fortemente em portos, segurança e uma frota de quebra-gelos que torna navegável grande parte do ano uma rota que há alguns anos atrás era impossível. Uma região com enormes recursos energéticos, como petróleo, gás, pesca e minerais raros indispensáveis para o actual estado tecnológico da humanidade, como é o caso do neodímio e do térbio.

Essa disposição de pressionar o governo russo no Ártico também se manifestou em 2022, quando a Federação Russa, que assumiu a presidência rotativa bienal do chamado Conselho do Ártico (em reunião realizada em Reykjavík, capital da Islândia) em 2021, os demais países membros (Estados Unidos, Canadá, Islândia, Dinamarca, Finlândia, Noruega, Suécia) começaram a boicotar as reuniões do conselho após o início da operação especial russa de desnazificação e desmilitarização da Ucrânia em fevereiro de 2022. Em junho daquele ano, esses sete países aliados na sua visão hegemónica e numa política antirussa concordaram em «realizar uma retomada limitada do nosso trabalho no Conselho Ártico em projectos que não envolvam a participação da Federação Russa» (1).

A determinação ocidental exerce uma política de pressão contra a Rússia, o que representa um grave perigo para os direitos deste país sobre a RMN. Isto porque, como corretamente aponta o analista Vijay Prashad no seu artigo: Os ventos da Nova Guerra Fria sopram no Círculo Polar Ártico, «o Conselho Ártico era uma das poucas instituições multilaterais que facilitavam a comunicação entre as potências da região. Agora, sete delas decidiram deixar de participar… Cada vez mais, a OTAN está a substituir o Conselho do Ártico como autoridade decisória na região, com as suas operações baseadas no Centro de Excelência para Operações em Climas Frios da Noruega. Desde 2006, este centro reúne os aliados e parceiros da OTAN em exercícios militares bianuais no Ártico denominados Cold Response» (2).

A Rússia declarou, ao abrigo da sua legislação nacional e da sua Doutrina Militar, que as suas forças armadas garantem a segurança nacional e, além disso, na sua doutrina marítima, afirma firmemente que a Rota Marítima do Norte é uma zona de segurança nacional. Parte integrante da política marítima exclusiva da Federação Russa, isso implica, inquestionavelmente, que será assegurado o cumprimento das leis e dos interesses nacionais, com todo o exercício soberano político, diplomático e até militar, se necessário.

Uma afirmação necessária em virtude da narrativa hegemónica e das acções dos países membros do extinto Conselho do Ártico, liderado pelos Estados Unidos, que exacerbam o confronto geopolítico com a Rússia no Ártico, questionando o direito russo de utilizar a RMN. Sob a desculpa de responder às acções genuínas de defesa do país e do património territorial marítimo russo, a OTAN destinou recursos enormes para fortalecer militarmente o que denomina o seu «flanco norte», com exercícios militares aéreos, navais e terrestres. Sobrevoos permanentes de aviões de guerra, aumento da presença militar na zona, além de destinar centenas de milhões de euros para concretizar uma campanha mediática centrada em acusar a Rússia de militarizar o Ártico.

Para Moscovo, a presença no Ártico não é um capricho. É a extensão territorial lógica do país, amparada em questões em que os conceitos de mar territorial, zona contígua e zona económica exclusiva (ZEE) são indiscutíveis, assim como aquilo que é designado como plataforma continental, para além das 200 milhas da ZEE. Lá, a doutrina marítima da Federação Russa, aprovada em 2022, indica que essa plataforma continental, além das 200 milhas da ZEE da Rússia na bacia do Ártico e nas águas da Rota Marítima do Norte, foi atribuída às zonas vitais de interesse nacional nos oceanos do mundo.

Portanto, aponta a Rússia, a presença no Ártico não faz parte de uma demonstração de força militar, mas sim do exercício efectivo de uma política de soberania, de desenvolvimento económico da região, incluindo a navegação pela RMN, que implica a execução de projectos de extração de recursos naturais. Uma política que inclui a necessidade de ocupar os avanços tecnológicos e a indústria nacional na construção de engenhos que ajudem na política de defesa marítima e no desenvolvimento da região do Ártico.

Assim, em 18 de novembro de 2025, o presidente russo Vladimir Putin afirmou que seu país é o único capaz de fabricar quebra-gelos nucleares confiáveis em série. Afirmação emitida por ocasião da colocação da quilha do quebra-gelo atómico Stalingrad (3) Construção que obedece, segundo o primeiro-ministro russo, «à necessidade de reforçar constantemente a posição da Rússia no Ártico, aproveitar ao máximo o potencial logístico do nosso país e garantir o desenvolvimento de um promissor corredor de transporte ártico… é claro que o desenvolvimento integral das cidades e vilas árticas depende diretamente dos quebra-gelos, dos navios de alta resistência ao gelo e do desenvolvimento da infraestrutura dos portos árticos”.

Evidência de uma política que vai além dos receios interessados e oportunistas das potências hegemónicas ocidentais. A Rússia prevê investir nesta rota cerca de 22 mil milhões de dólares até 2035 e manter o trânsito com quebra-gelos durante todo o ano, mostras do compromisso em matéria de defesa da sua soberania.